Analys av orsakerna till limning och repning av kugghjulets tandyta: metallen på kugghjulets två ingripande tandytor är i direktkontakt under ett visst tryck. Efter" svetsning" är det relativ rörelse och metallen slits från tandytan. Eller överför från en tand till en annan tandyta och orsaka skador. Detta är en mer allvarlig form av slitage. Den är lokalt bunden genom kontaktytan och bindningsdelen separerar under relativ rörelse, vilket gör att små bitar på kontaktytan dras ut. Denna process upprepas många gånger och tandytan skadas. Limning och skurning förekommer i allmänhet i kraftiga växellådor med hög hastighet, främst på grund av olämpliga smörjningsförhållanden som gör att oljefilmen mellan tandytorna går sönder.
Det makroskopiska särdraget med cementerat slitage är att tandytan uppvisar djupa och breda remsliknande grova spår längs glidhastighetsriktningen, vilket är allvarligare vid tandspetsen och tandrot, och bullret ökar avsevärt vid denna tidpunkt. Limning är uppdelad i kallbindning och termisk bindning. Kallbindning har tydliga spår och varmbindning kan åtföljas av missfärgning orsakad av höga temperaturer. Tårar i kallbindning bildas under kraftig belastning och låg hastighet. På grund av det höga lokala trycket spricker oljefilmen på ytan och orsakar direkt kontakt med kuggkuggarnas metallyta. När plastisk deformation uppstår under tryck är kontaktpunkterna bundna på grund av molekylär diffusion och lokal omkristallisation. När du skjuter stängs lederna. Det rivs för att bilda en kall självhäftande tår.Termiska självhäftande tårar bildas vanligtvis i höghastighets- eller tunga medelhastighetsöverföringar. På grund av den lokala temperaturhöjningen vid tandytans kontaktpunkter bryts oljefilmen och andra ytfilmer och ytmetallen smälter och slits sedan. När den nya växeln inte är inkörd producerar den ofta lim i en viss del, vilket får växeln att repa.
