I reduktionsfamiljen har planetreduceraren en liten volym (samma som motordiametern), hög överföringseffektivitet (85 till 90%), brett retardationsområde (1: 3 till 100), hög precision (liten backlash) etc. Många fördelar, och används i stor utsträckning i drivsystemet servo, stepping, DC borstlös och andra styrmotorer (hädanefter kallad drivmotorer). Under förutsättningen att man säkerställer precisionsöverföringen kan hastigheten minskas, vridmomentet kan ökas och momentet för inerti mellan lasten och drivmotorn kan minskas. I själva verket uppstår dock fel som orsakas av felaktig installation, och reduktionsdonet och drivmotorens brutna axel är en av huvudfeltyperna.
Analysen av den brutna axelmekanismen är till nytta för våra kunder att förstå hur man korrekt installerar planetreduceraren och bättre spelar rollen för planetreduceraren.
För det första förekommer det brutna axisproblemet i inkonsekvent
Vissa användare har brutit drivmotorens utgående axel efter att utrustningen har körts en stund. Varför är drivmotorns utgående axel vriden? När vi tittar noggrant på tvärsnittet av drivmotorns utgående axel, kommer vi att upptäcka att yttre ringen på tvärsnittet är ljusare och desto mörkare är tvärsnittet till axeln, den sista till axeln det trasiga spåret (prickigt märke). Detta fenomen orsakas mestadels av skillnaden mellan drivmotorn och reduceraren.
När koncentrisiteten mellan drivmotorn och reduceraren är säker, är drivmotorns utgående axel endast utsatt för rotationskraft (vridmoment) och operationen kommer att vara jämn och utan pulsering. Vid olika tillfällen utsätts drivmotorens utgående axel också för radiella krafter (böjningsmoment) från ingången till reduktionsenheten. Effekten av denna radiella kraft kommer att orsaka att drivmotorns utgående axel tvingas böjas, och riktningen av böjningen ändras när utgående axel roterar. Om koncentricitetsfelet är stort orsakar den radiella kraften den lokala temperaturen hos motorns utgående axel att stiga och metallstrukturen förstörs kontinuerligt vilket i sin tur kommer att orsaka att drivmotorns utgående axel bryts på grund av lokalt Trötthet. Ju större felet i de två koncentriska, desto kortare är tiden för drivmotorns utgående axel att bryta. Medan drivmotorens utgående axel är trasig, kommer också ingångsänden på reduceraren att motstå den radiella kraften från drivmotorns utgående axel. Om denna radiella kraft överstiger den maximala radiella belastningen som reducerarens ingångsändring kan klara, kommer resultatet också att orsaka deformation eller jämn brytning vid ingången till reduceraren eller skada på inmatningsstödlager. Därför är det viktigt att säkerställa koncentricitet under montering!
Från monteringsprocessanalysen, om drivmotoraxeln och reduceringsingången är koncentriska, är drivmotorens axelyta och inloppsändehålytans yta mycket konsekvent, deras kontaktytor är nära fastsatta, ingen radiell kraft och deformationsutrymme. Om montering inte är centrerad kommer det inte att finnas någon matchning eller mellanrum mellan kontaktytorna, och det kommer att bli radiell kraft och utrymme för deformation.
På liknande sätt har reducerarens utgående axel också ett brutet eller böjt fenomen som orsakas av samma skäl som drivmotorns brutna axel. Emellertid är utmatningen från reduceraren produkten av utgången från drivmotorn och reduktionsförhållandet. Jämfört med motorn är utmatningen större, så reducerarens utgående axel är lättare bruten. Därför bör användaren, när man använder reduceraren, ägna större uppmärksamhet åt utmatningsenhetens koncentricitet.
För det andra uppstod det brutna axelproblemet av för liten utmatning av reduktionsenheten
Om drivaxeln inte är trasig, men reducerarens utgående axel bryts, förutom orsakerna till den dåliga koncentrisiteten hos reduktionsutgångens utgång, finns följande möjliga skäl.
Först och främst resulterar fel urval i otillräcklig utmatning av växeln. Vissa användare tror felaktigt att så länge som det nominella utmatningsmomentet för den valda reduceraren uppfyller arbetsföreskrifterna, är det inte. För det första multipliceras det nominella utgångsmomentet för den utrustade drivmotorn med det övre varvtalet. Det erhållna värdet är i princip mindre än det motsvarande nominella utgångsmomentet som tillhandahålls av reduktionsproduktprovet. För det andra är det också nödvändigt att överväga överbelastningsförmågan hos drivmotorn och den aktuella applikationen. Maximalt arbetsmoment. I teorin måste det maximala arbetsmomentet som användaren behöver vara mindre än 2 gånger det reducerade utmatningsmomentet hos reduceraren. I vissa fall måste detta kriterium iakttas strikt. Det här är inte bara skyddet för reduktorns inre växlar och axelkopplingar, utan även avbrott i reduktionsdonets utgående axel. Om dessa faktorer inte beaktas, när utrustningen är installerad, sitter nedmatningsaxelns utgående axel av lasten. Vid denna tidpunkt fortsätter överbelastningsförmågan hos drivmotorn att öka dess uteffekt tills reducerens utgående axel utsätts för större kraft. Det maximala utmatningsmomentet kommer att orsaka att axeln bryts. Om reducerarens nominella utgångsmoment har en viss marginal, kommer tillståndet för den trasiga utmatningsaxeln att undvikas.
För det andra, under accelerationen och retardationen, om det momentana inverkan vridmomentet hos reduktionsorns utgående axel överskrider två gånger det nominella utmatningsmomentet och accelerationen och retardationen är för ofta, kommer reduceraren så småningom att brytas. . Om detta händer bör du noga beräkna ökningen av vridmomentet.
För det tredje, korrekt installation av reduceraren
Korrekt montering, användning och underhåll av reduktionsdonet är en viktig del för att säkerställa normal drift av mekanisk utrustning. Därför ska du noggrant montera den i strikt enlighet med installationssekvensen nedan när du installerar planetreduceraren.
Steg 1: Innan installationen, kontrollera att motorn och reduceraren är intakta och kontrollera noggrant om dimensionerna på de delar som är anslutna till drivmotorn och reduktionsanordningen matchar. Detta hänvisar till storleken och passningstoleranserna mellan positioneringsskottet och drivmotorens axeldiameter och positioneringsspåret och borrningen hos reducerflänsen; smutsens och smutsarna på parningsytan torkas.
Steg 2: Skruva loss skruvpluggen på processhålet på sidan av reducerarens fläns, vrid inmatningsänden på reduceraren, rikta in sexkantskruven med processhålet och sätt in det sexkantiga verktyget för att lossa sexkantskontakten skruva. .
Steg 3: Handhållarmotor, så att nyckelaxeln på axeln är vinkelrät mot reducerarens ingångsändhål, och drivmotoraxeln sätts in i ingångsänden på reduceraren. Vid insättning måste det säkerställas att de två båda koncentriska är desamma och flänsarna på de båda sidorna är parallella. Eftersom hjärtat är inkonsekvent eller flänsens båda sidor inte är parallella, måste du ta reda på orsaken. Dessutom är det strängt förbjudet att använda hammering under installationen, det vill säga den axiella kraften eller den radiella kraften av hamringen kan förhindras att skada de två lageren och den passande känslan kan användas för att bedöma om de två är lämpliga. Metoden för att bedöma det kontraherade hjärtat och de två flänsarna är följande: efter att de två är införda i varandra är flänsarna av de två i grunden nära och gapet är konsekvent.
Steg 4: För att säkerställa likformig kraft på flänsanslutningen, skruva först in drivmotorens fästskruv, men dra inte åt den. Dra sedan åt de fyra fästskruvarna gradvis i enlighet med diagonalpositionen; slutligen dra åt reduktionsenheten Ingångshålet håller skruven. Var noga med att dra åt drivmotorens fästskruv innan du drar in det nedre axelhålet på reduceraren för att dra åt skruven.
Obs! Den korrekta installationen mellan växeln och den mekaniska utrustningen liknar den korrekta installationen mellan växeln och drivmotorn. Nyckeln är att säkerställa att reducerens utgående axel är koncentrisk med den drivna delens ingående axel.
Fjärde, slutsatsen
Med kontinuerlig utveckling av styrmotorapplikationer kommer planetreducerare att användas mer och mer inom området för rörelsekontrollöverföring. Guangdong Saini Intelligent hoppas att du kan säkerställa korrekt installation av planetreduceraren före användning, vilket ger pålitlig och säker drift till din utrustning!
Guangdong Saini Intelligent Equipment Technology Co, Ltd, är nu en ledande professionell tillverkare integrerad med produktion, FoU och marknadsföring på hastighetsreducerande produkt i China.We har produktionsverkstad över 10.000 kvadratmeter baserat i Dongguan och Shenzhen med mer än 50 ingenjörer och över 300 anställda.
Varumärket G + är nu en ledande hastighetsreducerare på porslinmarknaden, vårt produkt Hollow Rotary Table, Cam Indexer, High Precision Right Angle Gearbox och Motorized Stages rankas topp 3 på Kina marknaden. Nu satsar vi på att expandera de internationella marknaderna, vilket ger mer högkvalitativa och högpresterande precisionshastighetsreducerare till kunderna över hela världen.
Saini Intelligent har sedan starten etablerat sig för att erbjuda kunderna högkvalitativa och högpresterande produkter från Kina och världen. G + hastighetsreduceraren har blivit betrodda av välrenommerade företag och fabriker i Kina och i världen. Klienterna inkluderar Huawei, Johnson Electric, Han Laser, DJI, Foxconn, United Winners, BYD Auto, etc.
Du är varmt välkommen att samarbeta med oss för att inse win-win-samarbetet.
